一场高超声速武器领域的研发竞赛，就这样在太平洋两端无声地展开了。
但这一次，由于客观条件不足而被迫选择“弯道超车”的，却成了美国。
一个月后。
怀柔科学城。
自从太空渔船项目结束，常浩南重新把关注重点转移到高超音速项目上之后，这里的风洞群便开始了日夜不停的循环工作。
爆轰驱动段的每一次点火、激波管的每一次轰鸣、气动模型的每一次装载和调整，都会为整个研发团队送出大量的实验数据，推动着华夏高超音速飞行器愈发接近真正的天空。
有着一批超高速风洞做辅助的常浩南无需担心测试的拟真程度，但这绝不意味着后续的设计研发任务是一个轻松的工作。
相比于已经在X15和X43A等多个项目上验证过高超音速相关技术的竞争对手，他这边的很多技术都是字面意义上的从零开始。
JF8和JF10受制于总温限制，只能承担一些相对边边角角的测试任务。
仅靠一台JF14，就算压缩机超频超到冒烟，也实在有些跟不上常浩南的节奏。
当然，凡事就怕一个对比。
相较于过去连个普通超音速风洞都得算着时间和成本用的情况来说，如今整个力学所和大半个航空工业系统都绕着他一个人转，绝对已经是相当高规格的待遇了。
所以常浩南倒也知道，这事儿急不来。
反而是项目团队里的其他人多少有点坐不住。
趁着风洞在两次测试之间加压的功夫，刑牧春手里拿着一张报纸，来到了正在会议桌前面敲键盘的常浩南旁边：
“常院士，我看最近有不少新闻都在报道，说美国那边的吸气式高超音速导弹已经开始地面测试，计划在2008年之前就要首飞啊……”
听到这个消息，常浩南手上动作一顿。
在去年妄图通过一个F22编队给华夏施加军事威慑的图谋破产之后，大洋彼岸就有过将高超音速武器研制计划提前的消息流出，但因为后续并未见到其它的相关报道，所以外界普遍认为是国防部或者波音在幕后操作，希望借此而获得更多的研发经费。
后来通过的2006财年预算案也证实了这种猜想，国会划拨给“吸气式高超音速验证飞行器”的经费直接比2005年提高了5倍以上。
再加上2006年初华夏试射新型导弹所引发的一系列风波，导致这件事情很快就淡出了公众的关注视野。
但现在看来，对方或许是要来真的。
他把目光投向电脑旁边的英文报纸。
必须得说，在信息开放这一块，美国人确实一直走在世界的最前列。
当然，这也和他们过去所建立起来的自信心息息相关。
报纸上面不仅写着刚才对方说出的标题，甚至还附带了一张制作颇为精良的X51A外形示意图。
或许对于其它人来说，这只是一张电脑生成的想象结果而已。
但常浩南却非常清楚，这张图的还原度非常之高。
甚至连在第二阶段改进方案中才添加的尾部过渡都绘制得一清二楚。
说明X51A项目大概率已经推进到了相当后期的阶段。
眼见常浩南盯着报纸沉默不语，刑牧春觉得自己要是不再说点什么的话，那这气氛属实过于尴尬，只好继续道：
“要说咱们这JF14风洞应该是全世界第一座能还原大气层内高超声速飞行环境的模拟设备才对，美国那边不管空军的、NASA的还是波音的……几个主要实验室我们都专门查过资料，绝对没有这方面的能力，包括前些年还拿过AIAA地面试验奖的LENS2风洞，也就是停留在JF8的性能指标上……”
其实关于美国的高超音速研究到底为什么起了个大早却赶了个晚集，上一世直到常浩南重生之前，也始终没有一个定论。
所以他只好抛出了一个认同度相对高的说法：
“在超高速风洞这块，美国人先后尝试了自由活塞驱动和加热轻气体驱动两个技术路线，结果事后来看全都选错了，所以他们现在只能是减少风洞测试时间，直接走计算模拟加飞行试验的路子……”
刚才一直在旁边没搭话的姜宗霖这时候也搭上话：
“另外，爆轰驱动风洞这块也不只有我们在走，比如德国亚琛工业大学那边就有一座TH-D高焓激波风洞，前两年刚刚建成，整体性能大概跟JF10差不多，在气流总温这方面可能还要稍高一些，以他们和美国人之间的联系，波音也很有可能通过租用的方式获得一些测试机会。”
刑牧春的脸上满是不可思议。
他搞火箭研究出身，很难想象一直以来都被当做主要对手和追赶目标的美国能干出这种事情来：
“那怎么可能保证测试成功率？就连……”
实际刑牧春是想说，如今在数值计算模拟这方面最权威的就是常浩南本人，但就连后者都不敢跳过风洞测试这一步直接开飞，对面美国人是怎么敢的啊？
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