“飞云号，飞云起伏龙，大鹏运以风，名副其实。”朱翊钧越看越满意，松江府造船厂没有辜负内帑国帑拿出的二百万银，甚至给了更多的惊喜。
当初那二百万银，朱翊钧只是为了快速帆船游龙号顺利下水，飞云号完全是意外之喜了。
朱翊钧详细了解了徐九皋所言的海轮，徐九皋不是这方面的专业人才，他也是语焉不详，但大明工部尚书汪道昆极为专业，见陛下感兴趣，也是简单的讲了讲，下了朝，汪道昆会专门写一封奏疏详细奏闻，现在接见远归使臣，讨论技术细节并不合适。
而那颗十二斤的椭圆珍珠，朱翊钧看过之后，也就是看过了，而且很快就会被安排到拍卖行拍卖掉，大珍珠的确很大，但不如真金白银的流通性，拍卖掉后，可以做很多很多事儿。
汪道昆的奏疏很快就写好了，主要是整理文牍，自从度数旁通之后，大明对各种船只的尺寸和数据进行了精密计量，螺旋桨的改进工作，也有详实的记录，只需要稍加整理，禀明陛下就是。
赤道无风带，是生活在内陆京师的朱翊钧无法想象的，在朱翊钧看来赤道无风带不是没有风，而是风比较小，但从汪道昆的奏疏中看，赤道无风带不是没有风，是风的不确定。
有的时候海面会如同一面镜子一样，没有任何波澜，有的时候，狂风大作骤起的风暴会让船只陷入狂风骤浪之中，轻则损伤，重则沉没，太平洋不是真的太平，太平洋的风浪更大。
无风带的风无法利用、不被掌控，有不如没有，所以才叫无风带，但商舶需要穿越无风带的桎梏，来往于秘鲁和吕宋之间，泰西给出的解决办法是随波逐流，在洋流的作用下，通过无风带，这需要近三个月的时间。
而大明则更希望可以找到新的驱动船只的方式，人力驱动就成为了当下的唯一解决办法，一种是大明的明轮，一种是泰西的桨轮。
明轮位于船只的两侧或者后方，一半在水里，一半在水上，外形略似车轮，就像是水车一样，桨板驱动水流在推动船只航行，根据桨板的不同，分为了定桨板和动桨板，这东西比传统的船桨要好用一些，但极为有限。
效率低，桨板在入水时会拍水，桨板在出水时会提水；故障率高，空气和水的密度相差了近八百倍，庞大的明轮水里水上，进进出出，很容易损坏；不抗风浪，安装在船的两侧的边轮增大船宽，对横稳性有利，安装在船尾的尾轮对纵稳有利，可是一条船安装三个明轮，实在是过于臃肿和难以航行，可不安装三个明轮，就会造成遇到风浪时，会像鸭子一样左右摇摆。
而且极为危险，明轮显然是最好的攻击目标，一旦明轮被破坏，船只就立刻失去了动力，成为待宰的羔羊。
泰西的桨轮走入了大明造船工程师的视线之中，泰西的桨轮是一种长筒形，完全没入水中的驱动器，这种驱动器，有一条长长的像螺丝钉的螺杆，驱动杆驱动螺片，推动水流，缺点不多，但动密封是巨大难题，而且自重过大。
（最早期的长杆螺旋桨原理图）
大明用于实验的海轮，连个正式的名字都没有，第一次海航用的就是这种长杆螺旋桨，一个时辰八里的航行速度，让它如同慢吞吞的蜗牛在海上爬行，圆筒长杆螺旋桨的缺点也是非常明显的，就一个自重就必然被淘汰。
很快大明就把长杆变成了短杆，圆筒长杆螺旋桨改为了风车造型的螺旋桨，第一艘装载了短杆螺旋桨的船只，已经顺利测试，速度已经达到了一个时辰二十里的标准，但很快就遇到了更加棘手的问题，那就是操控性。
船只在水流的作用下，每次发生转向都会因为两面流速不同产生侧压力，这一点在‘大明硬帆行八面风’的研究中已经十分明确，尾动则头动的侧压力，让船只发生转向，而螺旋桨的出现，干扰了操舵。
船只的主要动力依旧是风力，在迎风的时候，要走‘之’字形才能走八面风，而螺旋桨提供了动力导致船只转向困难，反而成为了负担。
大明造船的工程师们正在理论结合实践，分析如何解决问题，游龙号本身已经足够探索了，飞云号的技术验证，也是道阻且长。
就是造不出来又如何呢？朱载堉的蒸汽轮机依旧是个遥远的似乎不可能实现的梦，但在这个开发项目中，已经出现了数种提高生产效率的技术，让大明造船业蓬勃发展。
飞云号即便是最后无法完成海航，仅仅是对螺旋桨的探索，以及对蒸汽机上船的研究，就已经为了大明的造船业推开了新的大门。
“汪道昆这个工部尚书，做的不错。”朱翊钧看完了奏疏，工部的奏疏和别的六部不同，工部的奏疏为了让陛下明白到底说的是什么，还附了九张图，阐述导致船只操舵困难的原因。
大概就是汪道昆为首的工部，对逆风航行船只在不同方向上的受力分析。
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